Асинхронный двигатель SIEMENS 1PH81331FF120QA1

Характеристики товара Siemens:

• Тип: Асинхронный двигатель SIMOTICS M компактный
• Обороты: 1500, 1750, 2000, 2200 об/мин
• Мощность: 15кВт, 17.5кВт, 20кВт, 22кВт
• Момент: 96Нм
• Ток: 34А
• Напряжение: 342В, 392В, 445В, 480В
• Вентиляция: принудительная, направление воздушного потока: NDE->DE
• Степень защиты: IP55
• Абсолютный энкодер: 22-бит Single-turn и 12-бит Multi-turn с интерфейсом DRIVE-CLiQ
• Дизайн: IM B5 (IMV 1, IM V3)
• Ось: гладкая с отсутствием установленного ключа
• Подшипник: с увеличенным сроком службы, с вибрационной вязкостью расширенной жизненности S/A
• Фланец: точность группы R
• Коробка для подключения (вверху), вход кабеля справа
• Сигнальное подключение на конце D-END

Описание товара Siemens:

Асинхронный двигатель SIMOTICS M компактный представляет собой надежное и мощное устройство, разработанное компанией Siemens. Благодаря своим характеристикам, этот двигатель идеально подходит для использования в различных промышленных отраслях.

Двигатель имеет переменные обороты от 1500 до 2200 оборотов в минуту и доступен в различных мощностях: 15кВт, 17.5кВт, 20кВт, 22кВт. Максимальный момент двигателя составляет 96Нм, а максимальный ток - 34А. Напряжение питания может быть выбрано в диапазоне от 342В до 480В.

Для обеспечения оптимальной работы двигателя предусмотрена принудительная вентиляция с направлением воздушного потока от NDE (Non-Drive End) до DE (Drive End). Степень защиты IP55 гарантирует надежную защиту от пыли и влаги.

Особое внимание уделено энкодеру, который имеет разрешение 22-бит в режиме Single-turn и 12-бит в режиме Multi-turn. Энкодер также обладает интерфейсом DRIVE-CLiQ для удобной и надежной передачи данных.

Дизайн двигателя IM B5 (IMV 1, IM V3) гарантирует простоту монтажа и обеспечивает надежность работы. Ось двигателя гладкая, без ключа, что упрощает его подключение к механизму. Подшипник имеет увеличенный срок службы и высокую степень вибрационной вязкости (Severe/Acceleration Shaft A).

Коробка для подключения находится в верхней части двигателя, а вход кабеля расположен справа. Сигнальное подключение выполнено на конце D-END, что обеспечивает легкость подключения.