Электродвигатель асинхронный SIEMENS 1PH81351UF031CA1

Характеристики товара:

• Мощность: 18.5 кВт
• Крутящий момент: 118 Нм
• Ток: 43 А
• Напряжение: 330 В
• Скорость вращения: 1500 об/мин
• Мощность: 21.5 кВт
• Крутящий момент: 117 Нм
• Ток: 43 А
• Напряжение: 383 В
• Скорость вращения: 1750 об/мин
• Мощность: 24 кВт
• Крутящий момент: 115 Нм
• Ток: 43 А
• Напряжение: 434 В
• Скорость вращения: 2000 об/мин
• Мощность: 26.4 кВт
• Крутящий момент: 115 Нм
• Ток: 43 А
• Напряжение: 468 В
• Скорость вращения: 2200 об/мин
• Принудительная вентиляция
• Направление потока воздуха: DE -> NDE
• Степень защиты: IP55
• Инкрементный энкодер 20-бит, без позиции коммутации (энкодер IN20DQ) с интерфейсом DRIVE-CLiQ
• Конструкция: IM B35 (IM V15, IM V35)
• Вал с вставленным ключом
• Полноключевая балансировка
• Вывод коробки (сверху)
• Ввод кабеля справа
• Сигнальное подключение D-END

Описание товара:

Siemens представляет SIMOTICS M компактный асинхронный двигатель, который обладает высокой производительностью и надежностью. С данной моделью двигателя достигается мощность в 18.5 кВт при скорости вращения 1500 об/мин и крутящем моменте 118 Нм. Максимальный ток составляет 43 А, а напряжение - 330 В. Для повышения эффективности работы двигателя предусмотрена принудительная вентиляция и направление потока воздуха от DE (drive-end) к NDE (non-drive-end). Данная модель имеет степень защиты IP55, что обеспечивает ее надежность в различных условиях эксплуатации.

Комплектация модели включает инкрементный энкодер 20-бит, который отсутствует коммутационная позиция, и с интерфейсом DRIVE-CLiQ для облегчения управления двигателем. Двигатель имеет дизайн IM B35 (IM V15, IM V35), что обеспечивает удобство монтажа и совместимость с различными системами.

Конструкция включает вал с вставленным ключом для легкой установки и полноключевую балансировку для минимизации вибраций. Вывод коробки расположен сверху, что облегчает подключение и обслуживание. Ввод кабеля находится справа для удобства монтажа в любом расположении. Сигнальное подключение находится на конце двигателя (D-END) для удобства обработки сигналов.